跑道安笑带： 跑道安笑带的功用是正在跑道的角落划出必定的区域来保护飞机正在 不测处境下冲出跑道时的安笑，分为侧安笑带和道端安笑带： 侧安笑地带：是由跑道核心线向表延长必定隔断的区域，对付大型机场这个隔断应不幼于150米，正在这个区域内央浼地面平缓，不答应有任何波折物。正在急切处境下跑道，可答应升降架无法放下的飞机正在此地带施行硬着陆。 道端安笑地带：是由跑道端起码向表延长60米的区域，成立道端安笑地带的方针是为了裁汰因为腾飞和降下时冲出跑道的危害。 正在道端安笑地带中有的跑道另有安笑放弃道，简称安笑道。安笑道的宽度不幼于跑道，寻常和跑道等宽，它由跑道端延长，它的长度视机场的需求而定，它的强度要足以扶帮飞机中止腾飞时的质地。
强度： 对付腾飞重量凌驾5700千克的飞机，为了凿凿地呈现飞机轮胎对地面压强和跑道强度之间的合联，国际民航结构轨则行使飞机等第序号（ AirCraft Classfication Number－ACN ）和道面等第序号（ Pavement Classfication Number－PCN ）本事来决计该型飞机是否可能正在指定的跑道上起降。 PCN数是由道面的本质，道面根底的承载强度经手艺评估而得出的，每条跑道都有一个PCN值。 ACN数则是由飞机的实质重量，升降架轮胎的内压力，轮胎与地面接触的面积以及主升降架机轮间距等参数由飞机筑筑厂预备得出的。ACN数和飞机的总重只要间接的合联，如B747飞机因为主升降架有16个机轮承重，它的ACN数为55，B707的ACN数为49，而它的总重只要B747的2／5，两者ACN却相差不大。 行使这个本事预备时，当ACN值幼于PCN值，这类型的飞机可能无局限地行使这条跑道。正在极少额表处境下， ACN值可能正在大于 PCN值 5％至10％以下时行使这一跑道，但这会带来跑道行使寿命的缩短。
跑道的根本参数 常听信息报道某机场几号跑道,可不要以为它有良多条跑道哦,也不要认为它是按纪律或随便编号的,实质上它是有轨则的。 倾向和跑道号： 主跑道的倾向寻常和本地的主风向同等，跑道号服从跑道核心线度为单元；四舍五人用两位数呈现。以台北桃园中正机场为例,磁倾向为233度的跑道的跑道号为23，跑道号以大号字标正在跑道的进近端，而这条跑道的另一端的磁倾向为53度，跑道号为05,所以一条跑道的两个倾向有两个编号，磁倾向二者相差180度；跑道号相差18。 其余,假设机场有两条平行跑道则用左和右分辨。如台北桃园中正机场编号则辨别为5L,5R （5号左、5号右），有三条时，中央跑道编号加上字母 C ； 为了抗御误解， 假设机场有两条或更多条平行跑道时 可取相邻编号 根本尺寸： 指跑道的长度、宽度和坡度。 跑道的长度取决于所能答应行使的最大飞机的起降隔断、海拔高度及温度。海拔高度高，气氛稀少，地面温度高，发起机功率低落，所以都需求加长跑道。 跑道的宽度取决于飞机的翼展和主升降架的轮距，寻常不凌驾60米。 寻常来说，跑道是没有纵向坡度的，但正在有些处境下可能有3度以下的坡度，正在行使有坡度的跑道时，要研商对本能的影响。
（一）机场的跑道构成、圭表和参数 毫无疑难，跑道是一个机场的苛重构成个人。它决计了机场的等第圭表 ，跑道及其相干方法的构筑、标识等是有肃穆轨则的。 机场飞舞区等第 跑道的本能及相应的方法决计了什么等第的飞机可能行使这个机场，机场按这种才智分类，称为飞舞区等第。
飞舞区等第用两个个人构成的编码来呈现，第一个人是数字，呈现飞机本能所相应的跑道本能和波折物的局限。第二个人是字母，呈现飞机的尺寸所央浼的跑道和滑行道的宽度， 所以对付跑道来说飞舞区等第的第一个数字呈现所需求的飞舞地方长度，第二位的字母呈现相应飞机的最大翼展和最大轮距宽度。
目前我国大个人绽放机场飞舞区等第均正在4D以上，厦门高崎、福州长笑、北京首都、沈阳桃仙、大连周水子、上海虹桥、上海浦东、南京禄口、杭州萧山、广州白云、深圳宝安、武汉云汉、三亚凤凰、重庆江北、成都双流、昆明巫家坝、贡嘎、西安咸阳、乌鲁木齐地窝铺等机场具有目前最高飞舞区等第4E。
跑道道肩： 是正在跑道纵向侧边和联贯的土地之间有一段阻隔的地段，云云可能正在飞机因测风偏离跑道核心线时，不致惹起损害。别的大型飞机良多采用翼吊组织的发起机，表侧的发起机正在飞机运动时有大概伸出跑道，这时发起机的喷气会吹起地面的土壤或砂石，使发起机受损，有了道肩会裁汰这类事变。有的机场正在道肩除表还要安插水泥造的防灼块，抗御发起机的喷气流挫折泥土。 跑道道肩寻常每侧宽度为1.5米，道肩的道面要有足够强度，以备正在闪现事变的，使飞机不致蒙受组织性损坏。
净空道： 是指跑道端除表的地面和向上延长的空域。它的宽度为150米，正在跑道核心延迟线两侧对称为分散，正在这个区域内除了有跑道灯除表不行有任何波折物，但对地面没有央浼。可能是地面，也可能是水面。
滑行道： 滑行道的功用是连绵飞舞区各个个人的飞机运转通道，它从机坪劈头连绵跑道两头，正在交通劳碌的跑道中段设有一个或几个跑道出口和滑行道相连，以便降下的飞机连忙摆脱跑道，这些叫做联络道。 滑行道的宽度由行使机场最大的飞机的轮距宽度决计，要担保飞机正在滑行道核心线上滑行时，它的主升降轮的表侧距滑行道边线米。正在滑行道转弯处，它的宽度要依据飞机的本能相宜加宽。 滑行道的强度要和配套行使的跑道强度相称或更高，由于正在滑行道上飞机运转密度平淡要高于跑道，飞机的总重量和低速运动时的压强也会比跑道所经受的略高。 滑行道正在和跑道端的接口相近有等候区，地面上有符号线标出，这个区域是为了飞机正在进入跑道前等候许可指令。等候区与跑道端线维持必定的隔断，以抗御等候飞机的任何个人进人跑道，成为运转的波折物或发生无线电骚扰。
道面： 跑道道面分为刚性和非刚性道面。刚性道面由混凝土筑成，能把飞机的载荷承受正在较大面积上，承载才智强，正在寻常中型以上空港都行使刚性道面。国内险些全豹民用机场跑道均属此类。 跑道道面央浼有必定的摩擦力。为此，正在混凝土道面必定隔断要开出5厘米足下的槽，并按期（6～8年）打磨，以维持飞机正在跑道积水时不会打滑,当然,有一种本事,即是正在刚性道面上加盖高本能多孔摩擦系数高的沥青，即可裁汰飞机正在落地时的颤栗，又能担保有必定的摩擦力。国内近期新筑、扩筑的少量机场如厦门、上海浦东机场为此类型跑道。 非刚性道面有草坪、碎石、沥青等百般道面，这类道面只可抗压不行抗弯，所以承载才智幼机场跑道根基学问，只可用于中幼型飞机起降的机场。